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混凝土冲击碾压改建旧水泥混凝土路面施工试验研究

2019-05-04 混凝土破碎 632 次 0 评论

混凝土冲击碾压改建旧水泥混凝土路面施工试验研究

冲击碾压改建破碎旧混凝土路面技术,既可以用于冲击碾压破碎旧路面作垫层,然后加铺基层、水泥路面或沥青路面,也可以打裂压稳旧水泥混凝土路面后,直接加铺沥青面层,防治反射裂缝。由于缺乏施工经验和技术规程,各地许多单位在施工时采用先对试验路进行监测,然后总结经验的办法指导后续的冲击碾压改建旧水泥混凝土路面施工。

目前期刊上已发表的各地现场试验研究很多,主要涉及的监测项目有:沉降观测、裂缝观测、弯沉检测、回弹模量检测、路基压实度、承载力变化检测、环境振动监测等。在这些研究中,大部分均对随冲击遍数的裂缝开裂特征、沉降规律、弯沉等进行了监测,通过试验研究确定了施工质量控制方法,并分析评价了施工效果和经济效益。部分试验研究了沉降与压实度的关系、回弹模量取值、环境振动规律、相应改建加铺结构形式以及使用效果等,以下简要予以介绍。

较早的有广东省公路管理局苏纪开、华南理工大学苏卫国等6,180](2000)在205国道梅州段旧水泥路面修复工程中对冲击压实技术试验路段的研究。该试验对旧路基压实度变化、裂缝随遍数的发展、该技术的可行性、应用效果及技术经挤指标等方面进行了研究。

山东省交通工程监理咨询公司张保民等[18](2002年)依据断裂稳固技术在国道104线泰安至曲阜一级公路泰安段改造工程中的应用,通过试验、对比分析,总结了采用蓝派冲击式压实机械进行旧水泥混凝土路面断裂稳固的施工工艺及检测方法,对实际效果进行了探讨分析,通过反复试验总结、摸索,最后确定了最优冲压遍数及裂缝检查控制方法。

安徽省高速公路总公司苏新国121](2002年)对冲击碾压技术在混凝土路面改建工程中的应用进行了试验研究。通过冲击碾压技术在205国道(新线)天长段改建工程中的应用实例,介绍了冲击碾压机理、试验段施工、检测数据采集、方案选择以及施工作业注意事项、质量控制等,阐述了冲击碾压技术的独特效果在施工中运用产生的社会与经济效益。检测内容主要是检测冲压前后板块破碎状态、沉降量以及原土路基含水量、压实度变化、原混凝土板破碎前后弯沉变化以及采用静力触探仪测量冲压前后承载力变化情况及冲压影响深度等,为设计、施工提供了基础数据。

广州市公路管理局施瑞欣[12~13](2002年)以省道S118K34+000~K35+000试验段旧水泥混凝土路面修复工程中应用冲击压实技术试验路段为例,对冲击碾压技术在旧混凝土路面修复中的应用进行了研究,探讨了其破碎击实的施工工艺和效果。结果表明,该法能有效打碎并夯实旧混凝土路面,利用击碎的旧混凝土碎块作底基层,其当量回弹模量得到提高,弯沉趋于均匀,可进一步防止面层出现反射裂缝,同时解决了旧混凝土废弃物的堆放问题,有利于环境保护。监测项目有弯沉变化、高程变化、基层顶面当量回弹模量的变化、对构造物和建筑物影响情况等。

嘉兴市交通工程建设管理处许海云、吴景泉(2002年)u6]通过对320国道(嘉兴至海宁段)一级公路改建工程实践,介绍了将旧水泥混凝土路面冲击压实或钻孔灌浆、清缝灌缝后,用作新加铺沥青路面的下基层这一旧水泥路面改建结构形式的技术要点、施工工艺及应注意的问题,同时阐述了旧水泥路面冲击压实、钻孔灌浆、改性沥青等新技术、新材料的应用。

浙江省金华市公路管理处项新里(2003年)159~160]对旧水泥混凝土路面改建技术与方法进行了探讨,着重介绍了对旧水泥混凝土路面处理的技术与方法,包括冲击压实,钻孔压浆,防治反射裂缝等技术措施及其处理方法,并以浙江省37省道嵊义线铺筑的试验路段为例,介绍了利用冲击压实技术处理旧水泥混凝土路面,加铺沥青混凝土路面的工艺流程、技术效果以及技术经济效益。

广东省韶关市公路局夏建广、苏卫国(2004年)158]对323国道南雄段冲击碾压技术处理旧水泥混凝土路面的工程实践进行了试验研究。基于323国道南雄段旧水泥混凝土路面修复工程,介绍了冲击碾压技术的作用,分析了冲击碾压后路面作为新加铺层结构层之一的可行性,并依据旧路面破损状况,采用单轮式四边形冲击碾压机处理旧水泥混凝土路面、加铺沥青路面。

华南理工大学交通学院苏卫国、卢辉(2004年)1l8,119]在S253线银英公路加固维修工程中,对冲击碾压后旧水泥混凝土路面作为垫层及其回弹模量进行了试验研究。在提出冲击碾压后旧水泥混凝土路面作为加铺结构层之一的设计思路的基础上,阐述实测回弹模量的重要性。通过对大量实测承载板数据进行分析,获得了实施冲击碾压改建后旧水泥混凝土板及板下基层回弹模量的量值范围和变化规律,将其作为加铺层设计的计算参数,并用来评价其残余承载能力。评价施工效果的主要检测内容有:①冲压相关遍数后的裂缝和破裂观察;②沉降的观测;③冲压前后对混凝土板取芯观察;④土基的相关测试:含水量、压实度测试、土的液塑限测试等。

2004年苏卫国、卢辉等u18~19]根据对广东省S349省道杨爱线怀集段旧水泥混凝土路面维修工程中应用冲击压实技术所得试验数据,结合以往已有资料,对冲击压实技术的应用效果进行了讨论分析。为了分类对比,把冲压前原路面分为四类板块:①板块完好且无脱空;②板块完好但有脱空板;③有1~5条裂缝;④有交叉裂缝或碎裂沉陷。分别对比观察这四类板块冲压后的效果。评价施工效果的主要检测内容有:①冲压相关遍数后的裂缝和破裂观察;②沉降的观测,有针对性地选择不同路基类型、不同路面状况进行高程测量,并且通过前后高程对比得到冲击压实前后的沉降变化;③冲压前后对混凝土板取芯观察;④土基的相关测试:含水量、压实度测试,土的液塑限测试等。

东南大学李[58](2004年)对冲击碾压与MHB类设备对水泥混凝土路面破碎效果的对比进行了试验研究。研究主要对2种设备进行破碎效果对比,通过2种工艺破碎后表面回弹弯沉及回弹模量等测试数据,分析2种工艺处治后结构层表面的强度变异性。结果显示,MHB设备破碎的水泥混凝土路面具有更好的强度均匀性,可以作为新加铺路面的基层。

华南理工大学吴源青、苏卫国等[149](2005年)以G205国道河源段大修工程为背景,对冲击碾压机施工时的振动影响进行了测试分析研究。基于施工时现场振动测试试验的数据,对冲击碾压施工振动的特点、影响范围等进行了分析。结果表明,冲击碾压施工振动单次冲击衰减很快,具有冲击和瞬态振动的特点,在一定范围内冲击碾压机行驶速度对振动的影响不大,施工振动对15m之外建筑物的影响符合有关安全标准。

笔者[8】于2005年在316国道福州段冲击碾压改建试验段对冲击碾压施工进行了现场监测,现场监测内容包括路面沉降观测、裂缝发展观测、弯沉观测、回弹模量检测、取芯检测、土动压力影响测试、环境振动影响测试、落锤弯沉仪(FWD)路面评价等。

以上现场试验研究给各地区的冲击碾压改建工程提供了第一手的实践资料和参考依据,也得到了很多有价值的结论,为冲击碾压改建路面施工质量控制、评价、拟定合理施工工艺提供了实践基础。


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